Perbandingan Nmax Turbo berdampingan dengan Yamaha Nmax generasi pertama

Jakarta, KOMPAS.com – Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) resmi meluncurkan Nmax baru pada Juni 2024. Nmax terbaru ini resmi menjadi generasi ketiga, setelah pertama muncul pada tahun 2015 dan kedua pada tahun 2019.

Kompas.com mengumpulkan ketiga generasi Nmax untuk melihat perbedaannya. Pada artikel kali ini kita akan membahas perbedaan Nmax dari segi desain, mesin, dan fitur.

Desain Nmax

Sejak awal diluncurkan pada tahun 2015, Nmax telah berevolusi menjadi skutik berukuran lebih besar untuk bersaing dengan Honda PCX yang saat itu didatangkan dari Thailand. Desain Nmax generasi pertama terbilang sepi dan menjadi produk global yang diimpor ke berbagai negara.

Yang unik pula adalah pilihan pelek berukuran 13 inci yang semakin menonjolkan desain motornya. Sedangkan untuk lampunya, lampu utamanya berukuran besar, LED dan terdapat lampu senja dengan lampu berwarna kuning.

Sedangkan lampu sein dipasang terpisah. Jadi desain lampu seinnya berada di pinggir bodi depan dan masih menggunakan lampu. Sedangkan untuk lampu belakangnya berbentuk kotak sederhana berukuran besar yang menampung lampu rem, lampu malam, dan lampu sein.

Baca Juga: Untuk GIIAS 2024, Praktikkan Sosialisasi Keselamatan

Kemudian pada instrument cluster menggunakan speedometer digital berbentuk oval. Beragam informasi seperti kecepatan, bensin, odo, trip, waktu ganti oli dan V-belt tersemat.

Pindah ke desain Yamaha Nmax Generasi kedua, secara keseluruhan, tampilannya tidak terlalu berbeda. Perubahannya sederhana, namun banyak yang telah dilakukan.

Misalnya saja pada bagian depan, pola lampu utama diubah sehingga lebih datar. Begitu pula dengan posisi lampu sein dibuat lebih rendah dan mendekati posisi sisi quarter deck.

Baca Juga: Tes Harian Yamaha Nmax Turbo, Konsumsi BBM Lewati 40 KPL

Begitu pula di bagian belakang, lampu kombinasinya tidak berbentuk persegi. Bisa dibilang kecil dan berbentuk seperti segitiga.

Nantinya ubahan pada generasi kedua ada pada instrument cluster. Digitalnya masih kusam tapi bentuknya kini persegi, dengan tombol di tepi speedometer dipindahkan ke sisi kiri pegangan.

Bagian pinggir dan knalpot sebenarnya masih berukuran sama. Hanya pada generasi kedua desainnya sedikit berubah.

KOMPAS.com/FATHAN Tiga generasi Yamaha NMAX

Sedangkan untuk NMAX Turbo bisa dibilang lebih banyak perubahan dari segi desain. Nmax terbaru ini terlihat ke arah kakaknya, Xmax.

Misalnya dari bagian pencahayaan, seluruh komponen kini sudah full LED dan terintegrasi. Bentuknya mirip huruf M, ada DRL, serta dua buah proyektor untuk lampu utama, serta lampu sein tak lagi terpisah posisinya.

Bodi Nmax Turbo juga terlihat lebih lebar dibandingkan Nmax generasi sebelumnya. Kemudian buatlah lampu belakang yang lebih kecil lagi dan terpisah, dengan lampu rem kanan dan kiri, serta lampu sein.

KOMPAS.com/ADITYO WISNU Tampilan layar instrumen Nmax Turbo

Pada instrument cluster menggunakan model yang diinstal pada XMAX untuk NMAX Turbo yang diberi nama TechMAX. Jadi ada dua layar terpisah, bagian atas menampilkan indikator kecepatan dan bahan bakar, bagian bawah menampilkan navigasi dan informasi lainnya seperti kecepatan mesin, penghematan bahan bakar, dll.

mesin nmax

Sejak diluncurkan, Nmax ditenagai mesin 155cc berpendingin cairan dengan penggerak katup variabel (VVA) yang dipadukan dengan transmisi variabel kontinu (CVT). Tenaga yang dihasilkan sebesar 14,8 Tk pada 8.000 rpm dan torsi 14,4 Nm pada 6.000 rpm.

Basis mesinnya sebenarnya masih mumpuni hingga berlanjut ke generasi kedua yang dirilis pada 2019. Hanya ada sedikit perbedaan seperti ukuran katup dan kompresi yang lebih tinggi.

KOMPAS.com/DIO DANANANJAYA Tampilan blok CVT pada Nmax Turbo

Pada Nmax generasi kedua, dimensi katup ditingkatkan dari 19,5 mm menjadi 20,5 mm, dan kompresi meningkat dari 10,5:1 menjadi 11,6:1. Tenaganya pun meningkat menjadi 15,1 TK, namun torsinya turun menjadi 13,9 Nm sehingga penyaluran tenaganya lebih mulus.

Baru di NMAX Turbo, mesinnya juga sudah diperbarui. Masih menggunakan VVA, namun kini dipadukan dengan Yamaha Electric CVT (YECVT) untuk nuansa turbo.

Tenaganya sama, 15,1 TK namun torsinya meningkat menjadi 14,2 Nm dari generasi kedua. Namun unit YECVT sangat berbeda, dengan mode berkendara Down dan Sport, serta tombol shift untuk mengubah posisi puli depan sesuai permintaan.

KOMPAS.com/ADITYO WISNU Tombol Y-Shift di saklar kiri Nmax Turbo menjadi fitur yang mengubah karakter motor secara instan.

Jadi untuk Nmax Turbo tidak lagi menggunakan silinder, perannya sudah digantikan oleh komponen kelistrikan. Mode berkendara juga baru di Nmax, sebelumnya absen pada generasi pertama dan kedua.

Fitur Nmax

Pertama kali Nmax dikemas dengan fitur-fitur yang sangat mumpuni. Ada opsi rem ABS dua saluran dan layar instrumen digital dengan informasi lengkap.

Baru di Nmax generasi kedua ini, ditambahkan fitur tambahan dari yang sudah ada. Instrumen cluster tersebut memiliki volt meter untuk mengukur tegangan aki sepeda motor, dan dapat dihubungkan ke smartphone menggunakan aplikasi bernama Y-Connect.

KOMPAS.com/ Adityo Wisnu Memperkenalkan Yamaha NMAX Turbo

Sedangkan Nmax Turbo telah menambahkan fitur-fitur yang sudah ada sejak generasi pertama hingga kedua. Kini ada dua layar instrumen, Y-Connect dan fitur navigasi.

Selain itu, YECVT bisa dikatakan merupakan fitur baru di Nmax Turbo. Berkat CVT, Nmax memiliki mode berkendara dan tombol shift yang memberikan kesan ala turbo serta dapat digunakan sebagai engine brake saat melakukan pengereman.

mendengarkan berita penting Dan Berita khusus Kami ada di telepon Anda. Pilih saluran favorit Anda untuk mengakses pesan saluran WhatsApp Kompas.com: https://www.whatsapp.com/channel/0029VaFPbedBPzjZrk13HO3D. Pastikan Anda telah menginstal aplikasi WhatsApp.